Российский рынок дорожно-строительной техники (ДСТ) в последние годы продемонстрировал значительные колебания. В 2023 году наблюдался существенный рост продаж на 50% по сравнению с предыдущим годом, достигнув отметки в 80 тысяч единиц техники. Однако ситуация начала меняться уже в следующем году.

По итогам января—июля 2024 года закупки дорожно-строительной техники составили 44,4 млрд рублей, что на 4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Тем не менее, за первые десять месяцев 2024 года произошло снижение продаж на 5,5%, до 61,1 млрд рублей, а производство упало на 11%. Эти тенденции продолжились и дальше: в августе отгрузки сократились на 33,5% до 5,1 млрд рублей, а в сентябре — ещё на 23,4% до 5,5 млрд рублей.

Несмотря на общее падение рынка, некоторые сегменты показали положительную динамику. Например, в первом полугодии 2024 года продажи российской ДСТ выросли на 6%. Также стоит отметить, что телескопические погрузчики стали популярнее на 68%, экскаваторы-погрузчики — на 96%, а фронтальные погрузчики — на 62%.

Основными проблемами для отрасли остаются высокая стоимость кредитных ресурсов из-за политики Центрального Банка России, задержки оплаты государственных контрактов, а также активное присутствие китайских производителей, чья доля в некоторых сегментах превышает 90%. Крупнейшими импортерами являются бренды LGCE, Lonking и XCMG, которые доминируют в портфелях российских лизинговых компаний.

В перспективе запуск масштабного национального проекта «Инфраструктура для жизни» с бюджетом более 1,17 трлн рублей может способствовать восстановлению рынка начиная с 2026 года. Проект направлен на модернизацию дорожной сети и развитие городской инфраструктуры, что создаст новые возможности для роста спроса на строительную технику.

Ранее мы рассказывали о том, что "Сотранс" выпустил новую модель полуприцепов увеличенной длины.